零跑汽车高级副总裁曹力的一句话“道不同不相为谋”信汇网，在汽车圈内激起了层层涟漪，也道出了智能电动汽车赛道中关于技术主权与生存法则的抉择。
“我们很明确，不会搭载乾崑智驾系统。”在近期的一次媒体沟通会上，零跑汽车高级副总裁曹力明确表态，零跑将继续走自研智驾的道路。
这番话为市场传闻画上句号，也让不少人疑惑：当众多车企纷纷拥抱智驾时，零跑为何独辟蹊径？
在智能驾驶成为风口之时，选择与华为这样的巨头合作看似是更快捷的方式。但零跑从创立之初就确立了“全域自研”战略。
零跑自主研发的“四叶草”中央集成式电子电气架构信汇网，实现了座舱、智驾、动力、车身的深度融合。这种架构让零跑能把握自己的研发节奏，实现快速迭代，降低了核心技术迭代受制于人的风险。
曹力的“道不同”并非简单的情感表达，而是基于零跑对企业发展路径的深思熟虑。
同时，零跑产品一直强调高性价比，这与华为系的定位存在差异。若采用华为等高阶智驾系统，会显著增加单车成本，与零跑成本定价策略冲突。
通过自研，零跑实现了同平台的高通用化率，同平台车型的零部件通用化率达到惊人的88%。
大幅降低了研发和物料成本，让零跑可以将激光雷达等高端配置下探至15万元级市场。
据测算，零跑自研智驾系统的BOM（物料清单）成本比外采方案低15%-20%。对毛利率在15%左右的新势力而言，这一成本差异堪称“救命空间”。
要知道，零跑自研智驾在12万级车型就敢标配激光雷达，自研凌芯芯片算力达280TOPS。要是搭载华为的方案，售价可能要贵4-6万元。
所以，零跑与华为的不合作，不是对错之分，而是路径之别。
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